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36航次接卸，157萬(wàn)噸電煤。面對洶涌奔來(lái)“一浪接一浪”的困難和挑戰，今年一季度，呂四港發(fā)電公司以實(shí)際行動(dòng)踐行“卓越文化”，燃料接卸率屢創(chuàng )新高，燃料滯期費由正轉負，創(chuàng )歷史最好水平。

馭浪：“一盤(pán)棋”布局?提質(zhì)增效

呂四港發(fā)電公司特殊的地理位置決定其燃料運輸以船運為主。然而，卸煤碼頭地處外海不能全天候作業(yè)，航道為單航道且有部分淺段只能趁高潮位靠泊，加之輸煤系統因可靠性低正開(kāi)展集中整治，導致滯期費居高不下，嚴重影響燃料穩定保供和企業(yè)經(jīng)濟效益。

“望遠才覺(jué)天地闊，實(shí)干方能破浪行?！睘榇蜈A(yíng)提質(zhì)增效攻堅戰，該公司黨委下定決心從徹底扭轉滯期費居高不下的不利局面入手，充分研判復雜的外部市場(chǎng)形勢，直面企業(yè)內部存在的設備、管理等方面存在的問(wèn)題，成立降控滯期費專(zhuān)項行動(dòng)小組。燃料分管領(lǐng)導全過(guò)程統籌協(xié)調，以“一盤(pán)棋”布局全力打一場(chǎng)攻堅戰，開(kāi)啟了直擊痛點(diǎn)、突圍紓困的攻堅進(jìn)程。

為了讓工作部署在滯期費降控中落實(shí)落細，該公司專(zhuān)項行動(dòng)小組統籌策劃，研究制定各項工作方案，對重大事項進(jìn)行決策協(xié)調，把好了大局“方向盤(pán)”；加強各部門(mén)高效協(xié)同，對燃料卸煤、上煤系統全流程進(jìn)行細節管控，環(huán)環(huán)相扣；制定相關(guān)獎懲機制，對滯期費降控工作進(jìn)行監督檢查與考核激勵，擰緊了監督“發(fā)條”，為降控滯期費打下了堅實(shí)的基礎。燃料物資部加強與發(fā)電部、設備部日常溝通，每天召開(kāi)一次碰頭會(huì )，每周召開(kāi)一次協(xié)調會(huì )，總結上周燃料采購計劃執行情況，并對下一階段船期和接卸情況進(jìn)行安排，做到一船一策、一船一卡、一船一分析，抽絲剝繭，層層深入，打通降控滯期費的各個(gè)環(huán)節。一季度，該公司船舶滯期費率同比去年降低102%，實(shí)現燃料全流程降本，跑出降控滯期費“加速度”。

乘浪：精準發(fā)力 降控見(jiàn)成效

開(kāi)年以來(lái)，呂四港發(fā)電公司努力克服制約燃料成本降控的諸多瓶頸問(wèn)題，在加強監港監裝、優(yōu)化靠離泊調度、提高接卸率等各方面下功夫、求實(shí)效。

該公司持續派專(zhuān)人到港口監質(zhì)、監裝，全程跟蹤督辦供貨商及時(shí)辦理裝船手續，同時(shí)避免移泊裝貨、移港裝貨，節約靠泊裝貨時(shí)間，最大限度壓縮裝港側時(shí)間。船到啟東市錨地后，該公司加強與地方海事、海關(guān)、邊檢站等單位的溝通，重點(diǎn)關(guān)注啟航、靠船、審批等信息，緊盯每一個(gè)航線(xiàn)、每一條船、每一噸煤的合理調運。密切關(guān)注天氣預報，提前掌握可能發(fā)生惡劣天氣的時(shí)間，及時(shí)調整船舶靠離泊計劃。

“跟順鼎29輪船長(cháng)說(shuō)一下，加速前進(jìn)，確保在28日13點(diǎn)前到錨地，碼頭有空泊位，乘潮直靠?！比剂衔镔Y部負責人高宜友在接到船舶預計到廠(chǎng)時(shí)間后，立即查看潮汐表并迅速聯(lián)系船運公司，緊接著(zhù)又給部門(mén)職工交代，“趕緊跟海上交管中心再報一個(gè)明天的靠離計劃，碼頭在卸的福成山輪今天后半夜能搶出來(lái)，正好明天實(shí)現雙靠?！币患径?6航次中，內貿實(shí)現3航次直靠碼頭、10航次一天雙靠，外貿實(shí)現12航次均速遣的成績(jì)，極大推動(dòng)了燃料成本管控工作的開(kāi)展。

在燃料的調運中，每一船的靠裝，都是與時(shí)間賽跑。2023年，該公司在滯期費梳理中發(fā)現執行個(gè)別供應商長(cháng)協(xié)計劃時(shí)，由于移泊頻繁，在裝港側發(fā)生滯期費金額較多，平均每航次15萬(wàn)元左右。該公司有關(guān)負責人帶隊與供應商談判并達成一致：裝港側不再發(fā)生移泊，確保一次靠泊完貨。今年一季度，該供應商4航次裝港側均實(shí)現速遣。1月份滯期費率同比下降49%，2月份首次實(shí)現滯期費單月由正轉負，3月份再接再厲，繼續掙得速遣費，一舉實(shí)現一季度滯期費整體轉負創(chuàng )收。

破浪：高標準答卷亮成績(jì)

呂四港發(fā)電公司四臺機組已服役14年，加之地處沿海，碼頭、卸煤線(xiàn)和上煤線(xiàn)設備及附件均存在不同程度的腐蝕老化，設備可靠性差時(shí)刻威脅著(zhù)“生命線(xiàn)”的安全運行，一場(chǎng)不破不立的集中整治迫在眉睫。

工欲善其事，必先利其器。自2023年10月起，該公司進(jìn)行了為期3個(gè)月的輸煤系統集中整治，圓滿(mǎn)完成C2B皮帶整體改造工作，運行穩定性和設備可靠性得到明顯提升，接卸能力實(shí)現穩步提高。在改造中，皮帶加裝跑偏撕裂智能監測裝置，實(shí)時(shí)判斷皮帶運行狀態(tài)；加長(cháng)1號卸船機卷纜，滿(mǎn)足2號泊位3臺卸船機同時(shí)作業(yè)；加強運行人員節能減排精細化管理，精準控制發(fā)電曲線(xiàn)，在運行過(guò)程中保證設備長(cháng)周期運行。

設備可靠性的問(wèn)題解決了，接下來(lái)就是如何利用有限的條件，盡無(wú)限的努力，實(shí)現接卸效率的最大提升。該公司合理規劃煤場(chǎng)存煤結構，通過(guò)煤場(chǎng)連垛、斗輪機堆煤以外區域擴容，有效增加煤場(chǎng)空間利用率；提前了解來(lái)煤煤質(zhì)參數，制定卸、上煤方案，優(yōu)化接卸方式節省煤場(chǎng)存煤空間；調整落煤筒振打頻率，卸船機的進(jìn)口煤卸煤效率提高30％；根據日負荷曲線(xiàn)，分時(shí)分段精細配煤摻燒，低負荷時(shí)間段加大低熱值印尼煤摻燒，騰出空間，為來(lái)煤搶卸做足準備；調整卸船機作業(yè)方式，打好時(shí)間差，算好經(jīng)濟賬，合理?yè)屝稖谫M和速遣費高的船舶。

3月14日，隨著(zhù)兩艘內貿船“航歡6”“浙海161”先后到港，碼頭拉開(kāi)搶卸序幕。夜晚碼頭燈火通明，卸船機司機精細操作，巡檢人員仔細觀(guān)察皮帶機運行情況。為保障接卸效率，輸煤控制室安排專(zhuān)人緊盯卸煤線(xiàn)各視頻監控，對作業(yè)實(shí)時(shí)監護，確保卸煤流程操作安全穩定。3月15日，該公司單日卸煤量達5.31萬(wàn)噸，繼2月26日5.22萬(wàn)噸后再創(chuàng )歷史新高。一季度，內貿船折雙機平均作業(yè)時(shí)長(cháng)低至32.07小時(shí)，外貿船低至51.94小時(shí)，卸煤效率大幅度提高，大大減少了滯期費。