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雨過(guò)初晴，雖是陽(yáng)春時(shí)節，凌晨的夜依然寒涼。

在大唐寶二發(fā)電公司燃料質(zhì)檢部機車(chē)班，剛參加完后夜的交接班會(huì )，調車(chē)員趙馮向調車(chē)長(cháng)薄一恒詢(xún)問(wèn)這個(gè)后夜的工作任務(wù)。

趙馮問(wèn)道：“今晚干什么活？”

薄一恒答道：“四道重車(chē)甩五道對位翻車(chē)機，鳳翔二場(chǎng)重車(chē)一列推送至4號翻車(chē)機十道，七道十一道空車(chē)編組上行排空。還有配合運行，3號翻車(chē)機對位三節重車(chē)，試驗翻車(chē)?！?/p>

“估計又是整整一宿，最近的活兒，一接班根本停不下來(lái)的節奏呀！”趙馮說(shuō)。

在一旁聽(tīng)著(zhù)他倆談話(huà)的郝英奇，堅定地說(shuō)了句：“沒(méi)事兒，盤(pán)他就是了！”

指揮機車(chē)司機連掛車(chē)輛、接管、撤鞋、松閘，這一系列很復雜的工作，對調車(chē)長(cháng)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是小菜一碟，分分鐘就搞定。

擔任領(lǐng)車(chē)任務(wù)的調車(chē)員，可就沒(méi)有這么簡(jiǎn)單了，除了要掌握放風(fēng)、排風(fēng)、擰閘、支鞋這些實(shí)施防溜的基本技能外，還要學(xué)會(huì )“扒車(chē)”的技能。

只要有調車(chē)作業(yè)，就避免不了要“扒”火車(chē)，風(fēng)雨無(wú)阻。一般情況下，扒乘在調車(chē)機所牽引車(chē)列的最后一節車(chē)廂上，為調車(chē)司機顯示前方調車(chē)信號以及瞭望調車(chē)行徑時(shí)所經(jīng)由的線(xiàn)路情況。??

扒在火車(chē)上看上去很酷，視野一片開(kāi)闊，列車(chē)行進(jìn)，無(wú)限延長(cháng)的軌道似乎要帶著(zhù)人去穿越時(shí)空。其實(shí)這樣是一件苦差，要做到安全作業(yè)就需要掌握不少技能和技巧。調車(chē)作業(yè)全部是在室外進(jìn)行，如果像是春天這般風(fēng)和日麗的氣候，倒還罷了。若是遇到下雨、刮風(fēng)、下雪，那撲在調車(chē)員臉上的，可不是“春風(fēng)拂面”的感覺(jué)，而是“臉如刀割”了。

該公司所在地屬寶雞市鳳翔區，晝夜溫差大，三月的天氣更是變化無(wú)常。白天即便最高氣溫達25攝氏度，晚上會(huì )驟降至零攝氏度。所以，“盤(pán)”火車(chē)，除了專(zhuān)業(yè)技術(shù)，還要有結實(shí)耐扛的身體。

對接交接場(chǎng)，確認當班調車(chē)情況、聯(lián)系輸煤運行人員，核實(shí)翻車(chē)機狀態(tài)、巡查運輸線(xiàn)路、清理軌道、檢查機車(chē)、信號燈……這一切，都是“盤(pán)”火車(chē)的必須工作。

從一列重車(chē)進(jìn)廠(chǎng)，到一列空車(chē)出廠(chǎng)，這期間，需要多少調車(chē)程序，誰(shuí)也不能下定論，因為期間總會(huì )有這樣那樣的事情發(fā)生，需要隨時(shí)根據現場(chǎng)狀況，把列車(chē)在#1-11股道之間進(jìn)行切換，以符合當班工作要求，保持最快翻卸速度，確保燃料供應，機組穩發(fā)。

但程序再繁雜再瑣碎，咱機車(chē)人，可從沒(méi)有過(guò)含糊。安全調運每一節列車(chē)，是責任在肩，也是初心如磐。