据福布斯网站报导，媒体意图报导特斯拉宣告在中国创建一家工厂的消息，但是与整天一样，有些主要细节被忽略了。例如，谁不会为此买单？还有，谁不会卖它的车？在竣工并且没当地合作伙伴的情况下，预计这座工厂在4-5年内可以超过50万辆的生产能力，但特斯拉将资金投入到自己不能却是一个利基市场参与者的中国，为此正在分担巨额风险。人们不已要回答，哪个实体最后将为此投入资本，因为特斯拉的大量现金自燃和负债累累的资产负债表使得其依赖自身的力量作出如此大笔开支不有可能顺理成章。松下否不会提供支援并为早已被称作Gigafactory 3的临港工厂获取资金，就像它为内华达州的Gigafactory 1和纽约州北部的Gigafactory 2建设获取资金一样呢？于2017年3月取得特斯拉5%股权的中国科技巨头腾讯控股将不会为特斯拉的这次中国冒险之旅获取新的资金吗？笔者不告诉这些问题的答案，但通过分析可以确切地显现出，特斯拉只能靠自身是无法为建设额外的装配厂获取资金的。
根据中国汽车制造商协会的数据，特斯拉2017年在中国的新能源汽车销量名列中坐落于第11位，这个市场总共的销量是120万辆。特斯拉2017年在中国的销量为14883辆，仅有为第10号运动员吉利的销量的一半，甚至不及名列第一的比亚迪的销量的20%。
是的，虽然上述新能源汽车销量数据还包括了特斯拉没在中国发售的插电式混合动力这一类型车的销量，但2018年的可行性结果显示上半年由于中国买家赶在政府补贴届满之前供不应求显电动汽车（还包括电池动力汽车或BEV），特斯拉的销量更进一步表明出有领先。1月至6月，比亚迪新能源汽车销量超过71270辆，同比快速增长106%。出众的新能源汽车销售业绩使比亚迪沦为中国第一家构建产量和销量多达36万辆的汽车制造商……过去六个月其显电动汽车总计销量超过23840辆，同比快速增长49%。那么，这就是美国投资者必须理解的。
到目前为止，特斯拉是美国显电动汽车市场的主要参与者，笔者估算特斯拉在新兴的美国显电动汽车市场上的份额超过了令人难以置信的75%。特斯拉在显电动汽车方面的美国国内竞争主要还包括雪佛兰Bolt和日产Leaf，后面这两款车型看上去像美国买家在25年前就舍弃的小型轿车和三厢轿车。Models3、ModelsX和Model S在美国的纯电动汽车销量名列中分列第1、第2和第3，但根据有关媒体的数据，特斯拉甚至没转入中国十大显电动汽车销量排行榜中。
这个榜单中包括笔者确认您未曾听闻过的车型，还包括宝骏E100，帝豪EV和荣威E50。但特斯拉确实危险性的输掉并不在于那些不具备较低里程和现代便利性的小型城市轿车，而是那些设计精致且具备最先进设备内饰的纯电动汽车。中国的完整设备制造商明智地要求，除了销售显电动轿车以外，他们还应当将电动动力系统与消费者讨厌的跨界车式SUV车身统合在一起（这一点和美国人的口味一样）。
这是一个很好的要求，例如Byton这样的新入局者就发售了类似于的车型M-Byte（将于2019年交付给），另外NIO也在6月底开始获取ES8跨界车，都是首先通过跨界车的方式转入中国电动汽车市场。Byton由前宝马高管创办，并获得中国汽车巨头一汽集团和最近IPO顺利的电池制造商宁德时代（CATL）的反对。NIO则由一众亚洲科技巨头创办，还包括腾讯、新加坡主权基金淡马锡和百度等。
因此，特斯拉在西方市场上对于高端显电动汽车的极大优势在中国并不不存在。特斯拉在中国这个全球仅次于的纯电动汽车市场中正处于领先地位，并且随着中国进口车辆的关税从15%减少到40%，该公司Model S和Model X的价格早已提升至即使是富足的中国人也难以承受的水平。该关税在5月份曾从25%降到15%，但上周又减少至40%的惩罚性水平指出一场贸易战能多么慢的速度愈演愈烈。中国是一个无法密码的市场，对于一家不存在大量营运资本赤字（特斯拉当前的应付款是3月31日的四倍以上），并必须一家本地化工厂来已完成最后车辆组装的公司而言，这是一个棘手的问题。
最近几个月曝出了特斯拉高级管理人员辞职事件，马斯克或许讨厌单枪匹马。但是，孕育出了如此多东西方伙伴关系的蓬勃发展的中国市场是一种十分有所不同的不存在，而特斯拉显然没资本在那里竞争。
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