“報告船長(cháng)，我輪已完成卸貨，水尺檢驗完成?！?/p>
“收到，請機艙備車(chē)，確認船舶設備正常，準備解纜離泊?！?/p>
8月25日清晨，大唐潮州電廠(chǎng)碼頭一派熱鬧景象，隨著(zhù)“大唐712”輪順利完貨離泊，潮州電廠(chǎng)和航運公司全體人員都松了一口氣，終于趕在臺風(fēng)登陸前完成卸貨。
8月18日，“大唐712”輪滿(mǎn)載約7.2萬(wàn)噸煤炭從秦皇島港開(kāi)航，為潮州電廠(chǎng)運輸電煤，預計22日晚抵達潮州電廠(chǎng)錨地。21日，接電廠(chǎng)通知，該電廠(chǎng)僅剩10萬(wàn)噸煤炭，約4天耗量，希望該輪能夠確保23日靠泊電廠(chǎng)碼頭卸貨。然而9號臺風(fēng)“馬鞍”已形成，路徑直撲廣東，根據天氣預報，未來(lái)廣東省沿岸、臺灣海峽風(fēng)浪巨大，對船舶航行安全將產(chǎn)生巨大影響。
此時(shí)，船舶正準備進(jìn)入臺灣海峽。航運公司正組織岸基“防臺領(lǐng)導小組”會(huì )同船舶管理公司分析研究9號臺風(fēng)對“大唐712”輪的影響，制定避臺方案。接到通知后，“防臺領(lǐng)導小組”迅速轉變原避臺方案，對繼續航行的安全風(fēng)險進(jìn)行評估?？紤]該輪執行保運任務(wù)前剛剛結束例行特檢塢修，船舶設備安全可靠性高，且根據相關(guān)的氣象信息分析，該臺風(fēng)強度相對較小，登陸地點(diǎn)可能持續向南偏移，船舶安全風(fēng)險可控，經(jīng)“防臺領(lǐng)導小組”綜合研究決定：該輪繼續南下，解電廠(chǎng)“燃煤之急”，并加車(chē)提速，趕在臺風(fēng)進(jìn)入24小時(shí)警戒線(xiàn)前抵達并完成靠泊。
這是一場(chǎng)與臺風(fēng)的一場(chǎng)競速。
該輪進(jìn)入臺灣海峽后，由于臺風(fēng)逐漸逼近，海況日趨惡劣。船長(cháng)反饋因船舶頂風(fēng)頂流航行，加車(chē)效果不明顯，船速起不來(lái)，船舶預計抵達潮州的時(shí)間從22日23：00到 23日05：00推遲至23日09：00，而最后的潮水時(shí)間點(diǎn)為23日08：00。該輪能否趕上潮水牽動(dòng)著(zhù)所有航運人員的心。
“船長(cháng)，請通知老軌評估能否再加1轉，看看根據現場(chǎng)情況調整前后船舶艏尾吃水差，能否將船速再進(jìn)一步提升，一定要記住——安全第一！”
“明白！”
船、岸之間溝通頻繁，所有人都盯著(zhù)船訊網(wǎng)上的“小三角形”，眼看著(zhù)船速從9.5節提升至10節，一點(diǎn)點(diǎn)往上提，最終提到了11節！緊繃的心暫時(shí)放下了。
終于，“大唐712”輪不負眾望的趕在23日06：48抵達潮州錨地，并安全直靠潮電碼頭卸貨。
然而靠妥碼頭并不是這場(chǎng)比賽的結束，搶在臺風(fēng)登陸前或者是海事強制要求船舶離泊避臺前卸完貨才是最終勝利。
23日上午，“馬鞍”由熱帶風(fēng)暴級加強為強熱帶風(fēng)暴級，24日晚，更是由強熱帶風(fēng)暴級加強為臺風(fēng)級。臺風(fēng)強度日益增強，留給“大唐712”的時(shí)間也越發(fā)緊迫，電廠(chǎng)碼頭組織工人及設備積極搶卸煤炭，航運公司指導船舶做好防臺應急預案、核查防抗臺設備、提前增加系纜數目和巡視次數，保證纜繩受力均勻、提前備車(chē)，使主機隨時(shí)處于可用狀態(tài)，以應對突發(fā)情況。
經(jīng)過(guò)45個(gè)小時(shí)的緊張搶卸，25日06：20最后一抓煤炭終于吊出，水尺迅速完成，2條拖輪準備就緒，引水登輪，08：06船舶安全離港，繼續奔赴下一場(chǎng)保運任務(wù)中……
8月25日10：30，9號臺風(fēng)“馬鞍”在廣東茂名登陸。
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