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夜幕降臨，華燈初上，本該是城市喧囂漸漸平息的時(shí)刻，卻被一個(gè)聲音打破了夜的寧靜。

“62號儲能單元8號電池艙SOC顯示異常，電池簇探頭溫度溫高異常且反復波動(dòng)！”

“我們還是請大唐東北院電氣調試人員來(lái)現場(chǎng)看看吧……”運行監盤(pán)人員充滿(mǎn)焦慮地說(shuō)。

近日，順利完成威海榮成成山共享儲能項目并網(wǎng)工作的東北院電氣調試隊伍收到業(yè)主單位的技術(shù)支援請求，僅休整兩日后再次進(jìn)入緊鑼密鼓的儲能電池艙調試工作中。

根據現場(chǎng)人員反饋，電池艙夜間充電階段儲能單元59、62畫(huà)面BMS溫度顯示持續高達41攝氏度，遠超一般電池艙內單體最高溫度，且有部分電池簇IGBT溫度升高至80攝氏度上下，這可急壞了現場(chǎng)人員。

經(jīng)溝通討論后，電氣調試技術(shù)人員立即指揮運行人員手動(dòng)關(guān)斷異常儲能單元，做好影像記錄。

根據現場(chǎng)電池艙溫度變化記錄，調試人員對其充放電壓差、充放電最高溫度等數據進(jìn)行分析排查，發(fā)現最后一次充放電試驗存在溫度變化引起SOC充電指令功率分配不均的情況，決定對兩個(gè)儲能單元進(jìn)行停機、獨立檢查。

“儲能箱式變壓器開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，電池艙可以進(jìn)行開(kāi)放式檢查?！?/p>

隨著(zhù)運行人員遠方操作斷開(kāi)箱變開(kāi)關(guān)，調試人員先后對艙體的空調系統、排風(fēng)系統、電池簇溫度探頭等部位進(jìn)行逐項排查。最終確定兩儲能單元內多個(gè)IGBT晶閘管由于出廠(chǎng)前囤積時(shí)間過(guò)久，加之充放電次數過(guò)多導致管體損毀，需要及時(shí)更換。

經(jīng)過(guò)兩天奮戰，兩個(gè)單元順利投運，電池艙溫度正常，均在25攝氏度以下，順利完成全線(xiàn)路滿(mǎn)功率充放電試驗工作。

“投運前電池艙的整艙部件檢查重要性可見(jiàn)一斑，幸好發(fā)現得及時(shí)，如果一直保持這種超溫運行模式，后果不堪設想?！边\行人員說(shuō)道。

“這是我們應該做的?！睎|北院調試人員聲音里雖有疲憊，但更多的是欣慰。